Jahorina Live tim uglavnom vas je izvještavao o dešavanjima na Jahorini i od samog početka pratio izgradnju novoh šestosjeda, koja je počela 17.08.2009 godine, a potom dinamiku izvođenja i problematike na realizaciji istih.

O tehničkim karateristikama šesterosjeda, njihovoj dužini, kapacitetu, bruju korpi itd. već smo pisali ovde. A sada ćemo se pozabaviti bezbjedonosnim aspektom i načinom rada šesterosjeda.

Jahorina po prvi put dobija isklopne žičare mada ovaj sistem nije nepoznat na ovim prostorima s obzirom da je na Bjelašnici postojao trosjed koji je bio isklopnog tipa. Sigurno ćete se upitati šta znače isklopne žičare? To je jedan mehanizam koji omogućava odvajanje korpe sa sajle prilikom svakog ulaska na polaznu i izlaznu stanicu (slika), tako da ovaj sistem omogućava i parkiranje korpi u garažu po završetku rada. Prednost ovoga sistema u odnosu na neisklopne žičare je u tome što omogućava vrlo jednostavni ulazak i izlazak skijaša, sjedanja i ustajanja iz korpe, mogućnost regulacija broja korpi na trasi, te garažiranju istih. Zahvaljujući garažiranju korpi produžava se njihov vijek dok su iste uvjek na raspolaganju skijašima suve i udobne za sjedenje.

Znači po ulasku u izlaznu odnosno ulaznu stanicu korpa se odvaja sa sajle te je preuzimaju gumeni točkovi koji uz pomoć pomoćnih elektro motora voze korpu kroz stanicu malom brzinom koja omogućava bezbjedan ulazak i izlazak putnika. Nakon toga odnosno nakon prijema putnika na samom izlazu iz stanice korpa se ponovo kači na sajlu i počinje se kretati većom brzinom odnosno brzinom rada šesterosjeda (slika). Svaka korpa ima tzv. kvačilo koje je samo-štelujuće što znači kada kvačilo nije u ležištu ono čvrsto veže korpu za sajlu. Po ulasku korpe u stanicu kvačilo ulazi u svoje ležište i na taj način odvaja korpu od sajle. Ponovno spajanje korpe na sajlu odvija se po već opisanoj proceduri samo obrnutim redosledom.

Oba šesterosjeda posjeduju osnovni i pomoćni motor. Osnovni ili radni motor je elektromotor (slika) koji preko reduktora(slika) pokreće obrtni točak i sajlu te na taj način žičara se stavlja u pogon. Odmah pored reduktora nalazi se disk kočnica (slika) koji je zadužen za zaustavljanje žičare.. Pomoćni motor je dizel motor (slika 6 i 7) i koristi se samo u slučajvima kada dođe do dugotrajnog nestanka el.energije ili kvara na elektro-motoru. Ostali princip rada pomoćnog motora je isti kao i osnovnog motora s tim što pomoćni motor nemože razviti veću brzinu.

Na svim bitnim sklopovima (izlaznim i ulaznim rampa, stubovima) ugrađen je sistem sigurnosti (slika) koji kontroliše direktno rad žičare na način da kontroliše da li se sajla nalazi u ležištu obrtnih točkova na stubovima i stanicama. U slučaju da dođe do iskakanja ili nekog drugog poremećaja sajla žičare se automatski gasi te je nemoguće ponovno pokrenuti dok se ne provjere svi sigurosni sistemi i ne utvrdi razlog izbacivanja sigursnosti. U svakom momentu tokom rada žičare istu poslužuju najmanje dva radnika i to rukovaoc žičare koji se nalazi na pogonskoj odnosno izlaznoj stanici i pomoćni radnik koji se nalazi na polaznoj stanici. Rukovanje žičarom se može vršiti iz komandnog centra i na polaznoj i na izlaznoj stanici...

Nakon svega navedenog vidljivo je da je bezbjednost skijaša prilikom korištenja šesterosjeda na visokom nivou tako da se nepredviđe situacije prosto ne mogu desiti.